Vizsgálat indul a Mercedes ellen: Trükköznek az első szárnnyal?

A Ferrari hivatalos vizsgálatot kezdeményezett az FIA-nál a Mercedes első szárnya miatt a Japán Nagydíj előtt. A maranellóiak gyanúja szerint az „Ezüst Nyilak” szabálytalan aktív aerodinamikai megoldást alkalmaztak a Kínai Nagydíjon.

Mi a probléma?
A közösségi médiában felbukkant felvételek alapján a Mercedes W17-esének első szárnya különösen viselkedik, amikor „egyenesfutás módból” (Straight Mode) visszavált normál leszorítóerőre. A szárny nem egyszerre, hanem két lépcsőben záródik le:

Először csak egy kis tartományban mozdul el és megáll.

Rövid szünet után záródik be teljesen.

Miért érheti meg ez a trükk?
A szabályok szerint a szárnyelemeknek 400 ezredmásodperc (0,4 mp) alatt kell bezáródniuk. A Mercedesnél ez a folyamat Sanghajban nagyjából 800 ezredmásodpercet vett igénybe. Ez a lassabb átmenet több előnnyel is járhat:

Későbbi féktávok: Stabilabb marad a leszorítóerő a fékezés megkezdésekor.

Jobb súlypont-eltolódás: Segíti a súly áthelyezését a hátsó tengelyről az elsőre a kanyarvétel előtt.

Kisebb légellenállás: A gyanú szerint a szárny képes „átverni” az FIA szenzorait – hasonlóan a McLaren 2024-es megoldásához –, így nagyobb végsebességet érnek el az egyenesekben.

A Ferrari válaszlépése
A Ferrari nem véletlenül kongatja a vészharangot: a Mercedes eddig dominálja a szezont (két pole, két kettős győzelem és egy Sprint-siker), a Scuderia pedig minden eszközzel próbálja faragni a hátrányát.

Érdekesség, hogy a sanghaji pálya nagysebességű szakaszaiban (például a 0. kanyarban) a Mercedes szárnya azonnal, „csattanva” záródik, ami azt sugallja, hogy a csapat szoftveresen szabályozhatja a záródás sebességét a kanyar típusától függően.

Mi következik most?
Az FIA technikai részlege, Nikolas Tombazis vezetésével felülvizsgálja az alkatrészt. Ha szabálytalannak találják a „kétlépcsős” működést, a Mercedesnek át kell terveznie az első szárnyát a Japán Nagydíjra.