Mit jelentenek az F1 új szabályváltozásai?

A változások magukban foglalják a motorok működésének módosítását, amelynek célja, hogy a pilóták a határaikat feszegethessék az időmérőn, és csökkentsék a nagy sebességkülönbségek kockázatát a versenyeken.

A Forma-1-es csapatok és az érdekelt felek hétfőn egyhangúlag megállapodtak a motorokra vonatkozó szabályok módosításában, amelyek célja a versenyzés és a versenyzők biztonságának javítása a május 3-i miami futamtól kezdődően.

A sportág ebben a szezonban új korszakot nyitott, a hibrid hajtásláncok mostantól nagyjából 50-50% arányban oszlanak meg az elektromos és a belső égésű motor között .

Az ausztrál nyitófutam óta azonban a pilóták panaszkodtak, hogy a képességeik kevésbé számíttanak.

Mik a problémák?

Néhány pilóta panaszkodott az első három futam során, hogy el kell emelniük a lábukat a gázról és ki kell gurulniuk a nagy sebességű kanyarokban, hogy a belső égésű motor tölthesse az akkumulátort, és biztonsági aggályokat fogalmaztak meg a rajttal és a sebességkülönbségekkel kapcsolatban a verseny alatt.

A négyszeres világbajnok Max Verstappen odáig ment, hogy kijelentette, fontolgatja a jövőjét az F1-ben, mivel elégedetlen az új autókkal.

A vezetőknek a „SuperClippinggel” is meg kellett küzdeniük, amikor a hajtáslánc automatikusan a motor energiáját az akkumulátorra irányítja, lelassítva az autót akkor is, ha a vezető teljes gázzal halad.

Milyen változások vannak az időmérőkön?

Az FIA irányító testülete egy közleményben közölte, hogy a 11 csapatfőnök, az erőforrások vezérigazgatói és a Forma-1 online találkozóján számos szezon közbeni „finomításról” állapodtak meg, amelyeket most virtuális szavazásra bocsátanak.

„A ma elfogadott javaslatokat Miamiban fogják végrehajtani, kivéve a verseny rajtjának módosításait, amelyeket Miamiban tesztelnek, és a visszajelzéseket és elemzéseket követően fogadnak el” – áll a közleményben.

A változtatások magukban foglalják a motorok működésének módosítását, amelyek célja, hogy a pilóták a határaikat feszegethessék az időmérőn, és csökkentsék a nagy sebességkülönbségek kockázatát a versenyeken.

Toto Wolff, a Mercedes főnöke korábban, a találkozó előtt azt nyilatkozta az újságíróknak, hogy a változtatásokat „szikével és nem baseballütővel” kell végrehajtani.

Az FIA közölte, hogy az energiagazdálkodási paramétereket az időmérő edzéshez módosítják, a maximálisan megengedett újratöltési értéket nyolc megajoule-ról hétre csökkentik, hogy ösztönözzék a következetesebb teljes gázzal történő vezetést, a csúcsteljesítményt pedig 250 kW-ról 350 kW-ra növelik, hogy csökkentsék a töltéshez szükséges időt.

Az FIA szerint ezeknek a változtatásoknak a célja az volt, hogy az időmérőn a SuperClippinggel töltött maximális idő két-négy másodperc körül legyen.

Mi a helyzet egy verseny alatt?

A versenyen intézkedéseket vezettek be a túlzott sebesség különbségek csökkentése és a hirtelen teljesítménykülönbségek korlátozása érdekében, a rásegítéssel elérhető maximális teljesítményt további 150 kW-ban korlátozva.

Ez kulcsfontosságú tényező volt a Haas pilótáját, Oliver Bearmant érintő nagy sebességű balesetben a Japán Nagydíjon, mivel a brit pilóta kikerülte Franco Colapinto Alpine-ját, miután az argentin kisodródott az ívről, hogy megakadályozza az előzési kísérletét.

Kifejlesztettek és kipróbálnak egy új rendszert, amelynek célja, hogy csökkentse annak kockázatát, hogy egy lassan induló autót egy szorosan mögötte gyorsabb autó elüssön, valamint, hogy intézkedéseket hozzon a biztonság és a láthatóság javítására nedves úton.

„Ezek értelmes változtatások, és a csapatok, az FIA és a Forma-1 jó munkát végzett az elmúlt hetekben, hogy megegyezzenek róluk” – mondta James Vowles, a Williams főnöke a közösségi médiában.

„Az F1 eddig néhány nagyszerű versenyt látott idén, de helyes, hogy mindig keressük a módját a folyamatos fejlődésnek.”

Nedves körülmények

Az új szabályok lehetővé teszik a gumiabroncsok védőrétegének hőmérsékletének növelését „a kezdeti tapadás és a gumiabroncsok teljesítményének javítása érdekében nedves körülmények között”.

Az elektromos rendszerek maximális kihasználási szintjét csökkentik a nyomaték korlátozása és az autó irányíthatóságának javítása érdekében. A pontos határértéket még nem hozták nyilvánosságra.

A hátsó lámparendszerek „egyszerűsítése” „tisztább és következetesebb vizuális jelzéseket tesz lehetővé a rossz körülmények között a mögöttük haladó sofőrök láthatóságának és reakcióidejének javítása érdekében”.

Fotó: Getty Images / Red Bull Content Pool