Így lett abszolút magyar rally bajnok a pécsi Bálint Árpád – Förster István duó 1972-ben
A magyar rallysport történetének egyik legemlékezetesebb idénye zárult 1972-ben. Az országos bajnokság négy futama (Mecsek Rallye, Rába Rallye, Cordatic Rallye és Volán Rallye) nemcsak a technikai megújulásról és a nemzetközi elit betöréséről szólt, hanem egy olyan sporttörténeti bravúrról is, amely a mai napig egyedülálló.
Technikai forradalom és az idénynyitó pécsi fogócska
A szezon a kitűnően rendezett Mecsek Rallye-val vette kezdetét, ahol a 850 kilométeres táv és az öt gyorsasági szakasz rögtön feladta a leckét a 33 indulónak. Ezen a versenyen mutatkozott be a hazai elitben a Ferjáncz Attila – Zsembery Jenő kettős vadonatúj Renault 12 Gordinije, miközben a Kiss Dezső – Iriczfalvi Ferenc páros a jól bevált R8 Gordinivel próbálta tartani a lépést. Bár a Mecseken az élen ők ketten „fogócskáztak” – és végül Ferjánczék nyertek –, a legnagyobb szenzációt a széria 1300 ccm-es kategóriában induló Zsigulik, és közülük is a pécsi Bálint Árpád – Förster István kettős okozta, akik az abszolút harmadik helyre hozták be aj szovjet technikát.
Újítások és a győri duplázás
A bajnokság második állomása, a 875 kilométeres Rába Rallye sporttörténeti premier helyszíne volt: hazánkban ekkor próbálták ki először a percenkénti indítást a korábbi két perc helyett. A Farkasgyepű és Bakonyszentkirály közötti nehéz, bakonyi gyorsaságikon a Ferjáncz – Zsembery duó megduplázta győzelmeit. Mögöttük ismét Kissék végeztek, ám a szériaautók között a Bálint – Förster egység újabb kategóriagyőzelmet aratott a Zsigulival, szorgalmasan gyűjtögetve a bajnoki pontokat.
A nemzetközi Cordatic-sokk és a hazai élmezőny drámája
A harmadik futam, a 1240 kilométeres nemzetközi Cordatic Rallye (amely egyben a Szocialista Kupa, azaz a BBK futama is volt) komoly drámát hozott a magyar élmezőnynek. A technika ördöge szinte az összes hazai esélyest két vállra fektette: Ferjánczék futóműtörés, Balatoniék ékszíjtárcsa-törés, a Morvai – Gorke duó pedig hajtókar-szakadás miatt esett ki [cite: 3]. Ezzel megszakadt a tízéves hazai sorozat, és a bolgár Ilja Csubrikov (Renault R8 Gordini) vihette haza a győztes trófeát. A magyar becsületet az abszolút hatodik helyen célba érő Kiss – Iriczfalvi páros mentette meg, miközben Bálinték a roppant erős nemzetközi mezőnyben is felállhattak a kategória dobogójának harmadik fokára.
Ködcsata az idényzáró Volán Rallyn
A szezonzáró Volán Rallye-ra rátelepedett a sűrű köd, így a rendezők biztonsági okokból 50 km/h-ra csökkentették az etapok átlagsebességét. A zárt pályás gyorsaságikon azonban nem volt kegyelem: Sümegprágán a koromsötétben Ferjánczék R12 Gordinije akkora tempónál ütötte meg a kátyúkat, hogy szikraesőt és tűzcsóvát húzott maga után az aszfalton. Bár a futamot a Ferjáncz – Zsembery kettős nyerte Kissék és a zseniálisan autózó Balatoni Mihály (Skoda R) előtt, a széria 1300 ccm-es géposztályban a Bálint – Förster duó újabb győzelmet könyvelhetett el.
A bajnoki végkifejlet: Pécsi diadal a szabályok tükrében
Az 1972-es évad végén a bajnoki pontrendszer sajátossága hozta meg az igazi csattanót. A korabeli szabályzat értelmében ugyanis – a kategóriák közötti egyenlőség és a kiegyensúlyozott teljesítmény jegyében – az összesített bajnoki címet az a páros nyerte el, aki az összes géposztályt figyelembe véve a legtöbb bajnoki pontot gyűjtötte.
Mivel Ferjánczék a Cordatic Rallye-n nulláztak, a pécsi Bálint Árpád és Förster István viszont a teljes szezon során hibátlanul, megbízhatóan és gyorsan versenyeztek a széria Zsigulival (három kategóriagyőzelem és egy nemzetközi dobogó), náluk senki sem szerzett több pontot az évben.
Ezzel a történelmi és taktikus teljesítménnyel az 1972-es év Országos Abszolút Rallyebajnoka a Bálint Árpád – Förster István kettős lett, aranybetűkkel írva be magukat és a Pécsi Volánt a magyar motorsport történelemkönyvébe.
Forrás: Nemzeti Sport, Auto Motor